在MTO、DME、摻混汽油等新興應(yīng)用的拉動(dòng)下，2012-2013年中國(guó)甲醇行情高位運(yùn)行，華東地區(qū)現(xiàn)貨含稅平均價(jià)格在3000元/噸左右，中國(guó)許多從2007-2008年就開始建設(shè)并且進(jìn)度嚴(yán)重滯后的煤制甲醇裝置加快了投產(chǎn)的步伐。

亞化咨詢數(shù)據(jù)表明，截至2014年6月，中國(guó)運(yùn)行中的產(chǎn)能10萬噸/年以上的甲醇企業(yè)（含一體化甲醇及衍生物裝置）共148家，甲醇總產(chǎn)能達(dá)到5064萬噸/年，其中包括2014上半年新投產(chǎn)的榆天化60萬噸/年甲醇及中煤蒙大60萬噸/年甲醇兩套。

據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計(jì)，2014年下半年將有18個(gè)甲醇項(xiàng)目投產(chǎn)，總產(chǎn)能近1180萬噸/年。其中640萬噸/年甲醇產(chǎn)能來自4個(gè)煤制烯烴一體化項(xiàng)目，這部分甲醇作為中間產(chǎn)品不進(jìn)入市場(chǎng)。另外14個(gè)項(xiàng)目中，8個(gè)已進(jìn)入試車階段，另有6個(gè)項(xiàng)目抓緊建設(shè)。

受主要甲醇進(jìn)口來源國(guó)裝置故障的影響，2013下半年華東地區(qū)甲醇價(jià)格一度短暫上漲至4000元/噸的高位，但在2014上半年，全球甲醇市場(chǎng)進(jìn)入“跳水”模式。中國(guó)現(xiàn)貨價(jià)格年初以來重挫30%，東南亞市場(chǎng)價(jià)格大幅走跌了32%，歐美現(xiàn)貨價(jià)格也隨之跟跌。市場(chǎng)人士認(rèn)為，甲醇價(jià)格“跳水”的主要原因是東南亞和中東多套裝置重啟，這些裝置總產(chǎn)能高達(dá)650萬噸/年。但對(duì)于中國(guó)的甲醇生產(chǎn)商，由于甲醇主要原料——煤的價(jià)格處于低位，大部分以煤為原料的甲醇企業(yè)仍具有一定的盈利空間。

甲醇運(yùn)輸主要通過汽運(yùn)，這決定了甲醇一般就近銷售，因此在MTO/MTP項(xiàng)目集中的區(qū)域例如東南沿海地區(qū)（江蘇、浙江）和鄂爾多斯地區(qū)將出現(xiàn)區(qū)域性供求不平衡。

展望2014下半年，新投產(chǎn)的外購甲醇制烯烴項(xiàng)目包括神華寧煤MTP、山東神達(dá)DMTO和陽煤恒通MTO/OCP三套裝置，甲醇消費(fèi)量合計(jì)357萬噸/年，但同時(shí)國(guó)內(nèi)甲醇新增產(chǎn)能也將釋放，因此預(yù)計(jì)下半年甲醇價(jià)格仍將主要受國(guó)際甲醇行情影響。